ミュルーズ → ル・マルクシュタイン・フェルラン 155.3km（山岳。グラン・バロンなど4つの峠を連ね、1級コル・デュ・アーグの頂上からゴールまで5.9km）
ヴォージュの山々を縫う155.3kmは、朝のスプリント勝負に始まり、水玉ジャージをめぐる軽量級クライマーたちの真剣勝負を経て、残り7.4km、王者ポガチャルのアタックで決着しました——今大会4勝目です。けれどこの日を語り終えるには、38秒後ろでゴールした22歳と19歳、そして58分遅れでひとりフィニッシュラインに辿り着いた28歳の話が要ります。
📊 今日のデータ
シーズン集計を見る →山岳ステージの朝に、スプリンターたちが全力を出す30秒があります。スタートからわずか12.6km地点に置かれた中間スプリント。マイヨ・ヴェール（ポイント賞）を争う男たちにとって、峠しかないこの日は、ここが唯一の稼ぎ場です。先頭で駆け抜けたのはフィリプセン、2番手に緑のジャージを着るピーダスン、3番手はカンターでした。この日を終えてポイント賞はピーダスン397点、フィリプセン361点、ギルマイ347点。首位と3位の差はちょうど50点——マイヨ・ヴェールの行方は、まだ誰にも分かりません。そしてスプリントの余韻も冷めないうちに、道は21.5kmのグラン・バロンへ。ここで約30人の大きな飛び出しが生まれ、山の一日が始まりました。
その約30人から前に残ったのは、カラパス、ヴァランタン・パレパントル、ヒーリー、ルビオ、そしてウノエックスのヨハンネセン兄弟——エースの兄トビアスと、山岳アシストの弟アンデシュです。集団が許したリードは最大でも3分あまり。それでも逃げの中では、総合争いとは別の決勝が白熱していました。グラン・バロンの頂上を先頭で越えたのはパレパントル。カラパスがそれを追い、ふたりは峠のたびに山頂のポイントを取り合います。最後の1級コル・デュ・アーグに辿り着いたのはカラパス、トビアス・ヨハンネセン、パレパントル、ルビオの4人。急坂で次々と力尽きるなか、最後はカラパスが単独で粘り、一度千切れたトビアス・ヨハンネセンが驚異の粘りで追いつき直して、先頭はふたりに。それでも山頂を目前にした残り約7km、ヴィンゲゴーが自ら牽く総合勢の集団に飲み込まれました。この日を終えて山岳賞はポガチャル52点、パレパントル43点、カラパス38点。一日じゅう逃げを主導したカラパスには、この日の敢闘賞が贈られています。
🔰 初心者向けメモ: 山岳賞は「山頂の早い者勝ち」
水玉ジャージ（山岳賞）のポイントは、カテゴリー付きの峠の頂上を先に越えた順に与えられます。険しい峠ほど配点が大きく、上位の数人しかもらえません。総合争いの選手たちが山頂の「その先」を見据えてペースを守るのに対し、逃げの選手にとっては山頂こそがゴール。だから逃げ集団では、峠のたびに小さなスプリントが起きるのです。総合では勝負できなくても、逃げに乗り続けて水玉を積み上げる——それもツールの立派な戦い方のひとつです。
にわか雨が路面を濡らしたコル・デュ・アーグ。逃げ最後のふたりを飲み込んだのは、ヴィンゲゴー自身が先頭でペースを刻む総合勢の集団でした。王者を千切るには、自分から仕掛けるしかない——その覚悟の牽引が、皮肉にも舞台を整えてしまいます。吸収の直後、頂上まで残り1.5km、ゴールまで7.4km。沿道を埋め尽くした観衆が花道のように割れた瞬間、マイヨ・ジョーヌのポガチャルが飛び出したのです。先頭で風を受け続けていたヴィンゲゴーは、反応することができませんでした。ポガチャルは山頂をただひとりで越えます。頂上からの5.9kmは下り基調——濡れた路面でも独走は脅かされず、ル・マルクシュタインで両手が広がりました。今大会4勝目、ツール通算25勝目です。そして38秒後ろの2位争いこそ、この日のもうひとつの主役でした。制したのはポガチャルのチームメイト、22歳のデルトロ。3位には19歳のセクサスが入り、革命記念日に続く今大会2度目の表彰台で、アユソからマイヨ・ブランを奪いました（ヤングライダー賞の差はわずか3秒です）。セクサスは総合でも4位に浮上し、3位エヴェネプールとの差は15秒。総合首位のポガチャルとヴィンゲゴーの差は4分30秒まで開きました。王者の背中は遠ざかるばかりですが、その手前では、10代を含む若い世代が表彰台の椅子を賭けて本気の勝負を始めています。
グラン・バロンの登りで、真っ先に集団から千切れた選手がいました。ウノエックスのチャーム。3日前の第11ステージでは元世界王者アラフィリップらとの逃げで最後まで抵抗し、敢闘賞に輝いた男です。登れる選手のはずでした。しかしその身体は、開幕直後の第2ステージと、第12ステージのゴール前の大落車——二度のクラッシュで傷んでいました。「2日前の落車の後から体が少し痛くて、バイクの上であまり良い感覚がなかった。残念ながら最初の登りでひとりで千切れてしまって、そうなるともう何もできない」と本人は振り返ります。この日は集団の大半が勝者から30分以上遅れてゴールするほど過酷な一日で、チームメイトのアブラハムセンとヴァーレンショルトがいた大グループでさえ、37分51秒遅れ。この日の制限時間「優勝者のゴールから40分50秒」に、ぎりぎりで滑り込む戦いでした。前半のマルクシュタイン通過で9分、コースなかばで12分と開いていくチャームの遅れ——その計算がもう成り立たないことは、本人が誰より分かっていたはずです。間に合わないと悟れば、静かにバイクを降りる選手もいます（第3ステージのドゥリーがそうでした）。けれど彼は降りませんでした。ほぼ全行程をたったひとりで峠を越え続け、勝者のポガチャルからおよそ1時間、58分遅れでフィニッシュラインを自分の脚で越えたのです。人がまばらになったゴールで、残っていた観客は少なくなった数を音量で埋め合わせるようにバリアを叩き鳴らし、この日最後の一人の、最後のひと漕ぎまでを迎え入れました。リザルトに刻まれたのは順位ではなく「HD」の2文字——フランス語の Hors Délai（オル・デレ）、「制限時間外」の意味です。第4ステージのオブライアンに続く、今大会2人目のタイムアウトです。「正直に言うと、ゴールラインを越えたときはかなり悲しかった」と認めたチャームは、それでもトレーエンのマイヨ・ジョーヌに始まったこの3週間を「チームにとって特別なツールだった。素晴らしい思い出がたくさんある」と語りました。紙の上には残らなくても、記憶には残る走りです。チームメイトのコートは「また一人失うのは本当に悔しい」とコメントを残しています。ウノエックスはアルプス決戦を前に、頼れる何でも屋をひとり失いました。
自転車をちょっと離れて、ステージが駆け抜けた土地の話。
スタートの町ミュルーズには、世界最大級の自動車博物館「シテ・ド・ロトモビル」があります。繊維業で財を成したシュルンプ兄弟が従業員にも秘密で集めた400台超のコレクションが元になっており、幻の名車ブガッティ・ロワイヤルを含むブガッティの収蔵数は世界一。エンジンの殿堂の町から、エンジンを持たない世界最速の集団が山へ走り出しました。
選手たちが駆け抜けたヴォージュの尾根の牧草地は、ウォッシュチーズの銘品マンステールのふるさとです。夏になると牛飼いたちが牛を連れて高地の牧場に上がる移牧の伝統があり、尾根沿いの農家宿「フェルム・オーベルジュ」では、自家製マンステールとじゃがいも料理の山の定食が名物。レースが去ったあとのコル・デュ・アーグ周辺は、チーズの香る静かな尾根道に戻ります。
写真: Wikimedia Commons（フリーライセンス）
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この記事を書いた人
Grand Tour Hub 管理人
ロードレースの面白さを初心者目線で伝えるファンサイトの管理人。いちばん好きなのは、ゴール直前までもがいてスプリンターを発射させたアシストが、仲間の勝利を確信して、自分はまだゴールの手前なのにガッツポーズをする瞬間です。
※ 観戦記は管理人による独自の執筆コンテンツです。選手タイプの解説はタイプ図鑑もどうぞ。
